‘’Ik merk dat het duidelijk zin heeft gehad om de grootte van Zestienhoven op de politieke agenda te zetten. Het heeft even geduurd, maar er is onder leiding van de huidige directeur van de luchthaven en onder meer door de bestuurlijke inzet van voormalige wethouder Karremans een positieve tendens zichtbaar richting het stoppen van de groei. Maar we zijn er nog niet, want wij vinden dat we op landelijke schaal moeten kijken naar de hoeveelheid vliegbewegingen die passen bij het kleine landje dat we zijn. Dat gaat niet alleen over geluid, maar ook over milieu en leefomgeving.’’
Dat zegt CDA-raadslid René Segers-Hoogendoorn bij het bestuderen van de meest recente geluidscijfers van Rotterdam The Hague Airport, die aangeven dat er in 2025 door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT-Luchtvaartautoriteit) geen overschrijdingen zijn geconstateerd.
In gebruiksjaar 2025 zijn 1.088 nachtvluchten op de luchthaven uitgevoerd. Dat zijn 174 nachtvluchten minder dan in 2024. Dit komt grotendeels door een afname in het aantal nachtvluchten door de commerciële luchtvaart. Bij 701 vluchten (64%) van alle nachtvluchten ging het om spoedeisende hulpverlening. 7 nachtlandingen zijn nader onderzocht; in alle gevallen voldeed de landing aan 1 van de toegestane uitzonderingscriteria. ‘Goed nieuws voor de omwonenden’’, vindt raadslid Tim de Haan van D66.
Marvin Biljoen van het nieuwe Rotterdamse Progressief Nederland daarentegen beoordeelt het persbericht veel te rooskleurig, Uit de kleine lettertjes blijkt dat de luchthaven van april tot en met november noodgedwongen ‘bijsturing’ heeft moeten inzetten om de geluidsoverschrijving boven Schiedam te voorkomen. Het geluidsemmertje van Schiedam dreigde halverwege het jaar al over te lopen en daardoor werden vluchten over de oostkant gestuurd. Dat is geen structurele oplossing, maar het verschuiven van het probleem. Want de geluidshinder van de regio neemt niet af, het wordt alleen anders verdeeld om op papier aan de regels te voldoen.’’
‘’Onvoorstelbaar zo’n wantrouwend standpunt’’, vindt duider Chris Woerts, die in de podcast Rotterdam Wordt Wakker aanhoudend een pleidooi hield voor het behoud van de luchthaven. ‘’Bij de PvdA zag men nog wel iets in het nut van een fijne luchthaven voor de arbeider, maar nu de identiteit van die partij definitief vermorzeld is door GroenLinks krijg je dit soort communistische uitspraken met maar één doel: weg met die luchthaven en ter plekke goedkope Oostblokflats bouwen.’’
De ILT-Luchtvaartautoriteit onderzocht 374 afwijkingen van vertrekroutes. In 2 gevallen was het vliegtuig van de vertrekroute afgeweken zonder dat daarvoor opdracht was gegeven door Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL). Hiervoor kregen de betreffende maatschappijen een waarschuwingsbrief. In de overige gevallen ging het om routeafwijkingen als gevolg van instructies van de luchtverkeersleiding.
Voor alle Nederlandse regionale luchthavens en hun gebruikers gelden geluidsgrenswaarden en regels voor het gebruik van de luchthaven om de (geluids)hinder voor de omwonenden te beperken. Voor Rotterdam The Hague Airport gelden aanvullende regels voor het gebruik van de vertrekroutes, zodat er zo min mogelijk over bewoond gebied wordt gevlogen. De ILT-Luchtvaartautoriteit controleert of de luchthavens en luchtvaartmaatschappijen zich houden aan de regels en kan indien nodig sancties opleggen. Na afloop van ieder gebruiksjaar (periode 1 november tot en met 31 oktober) stelt de ILT-Luchtvaartautoriteit per luchthaven een handhavingsrapportage op met de resultaten van haar toezicht.
De belangrijkste resultaten van het toezicht door de ILT-Luchtvaartautoriteit worden ook opgenomen in de Staat van de luchtvaart. Deze wordt in de 1e helft van 2026 aangeboden aan de Tweede Kamer door de minister van Infrastructuur en Waterstaat.