door Jan D. Swart

Begin 2023 worden extra doelgroepen (taxi's, Trevvel-voertuigen, bergers, voertuigen van onderhoudsproviders van de Maastunnelbeheerder en voertuigen van de gemeente Rotterdam, DCMR en ProRail toegevoegd op de vrij gemaakte rijstroken van de Maastunnelroute, die op de Pleinweg begint en op de ’s Gravendijkwal eindigt. De bestaande ontheffingen (hulpdiensten, RET-bussen buiten dienst zonder reizigers) en RET-voertuigen van de Officier van Dienst op weg naar een calamiteit blijven hier van toepassing. 

Even is overwogen om ook contract- en goederen- en busvervoer van de leeg gemaakte GroenLinks-strook gebruik te laten maken, maar wethouder Karremans (VVD) die dit even groenvriendelijke als (vooral voor de bezoekers van het Erasmus MC) asociale dossier heeft geërfd en dat tegen zijn geweten in nu weer in de nieuwe coalitie van D66 moet voortzetten, vreest dat hiermee te veel verkeer op de vrije rijstrook gaat rijden, waardoor de toekomstige busverbinding - de HOV-lijnbus bij tussen Zuidplein en Centraal Station – daarvan te veel hinder gaat ondervinden. Daarnaast levert dit extra hinder op voor de hulpdiensten die ook gebruik maken van de vrije rijstrook. Dit tracé is een hoofdtransportroute voor het Erasmus MC.

Voor bezoekers van het Erasmus MC, die vanaf het moment dat ex-wethouder Judith Bokhove dit omstreden experiment heeft ingevoerd in de file staan, is nog steeds geen oplossing gevonden. Het vermoeden bestaat dat er ook nooit naar gezocht is, niet meer naar gezocht wordt, sterker nog: er is nog nooit één raadslid in Rotterdam dat er een kritische vraag over heeft durven stellen. Zelfs niet bij Leefbaar Rotterdam en Denk, die a) niet vies van de auto zijn en b) toch ook wel eens mensen in het ziekenhuis willen bezoeken en daarbij niet te laat willen komen. 

Het permanent maken van de verkeerssituatie op de Maastunneltracé wordt binnenkort gecommuniceerd op zowel wijkniveau als stadsbreed.