De Rotterdamse gemeenteraad bespreekt donderdag de verkeerssituatie rond het Kruisplein in een actualiteitendebat dat is aangevraagd door GroenLinks. Centraal staan de gevolgen van het huidige verkeersbeleid voor bewoners en ondernemers. Voorafgaand aan dit debat bespreekt een raadscommissie woensdag een nieuwe verlenging van de tijdelijke verkeersmaatregelen die op 11 augustus 2025 voor zes maanden zijn vastgesteld. Deze maatregelen waren gekoppeld aan de aanleg van een keerlus, maar daarvoor is nog geen vergunning verleend. Daardoor blijft een tijdelijke situatie bestaan, terwijl voor bewoners en ondernemers onduidelijk is of en wanneer de beoogde structurele oplossing wordt gerealiseerd. Tegelijkertijd bestaat weerstand tegen de aanleg van de keerlus, omdat deze de bereikbaarheid verder beperkt.
Deze titel Here We Go Again van de actualiteitenaanvraag van GroenLinks laat weinig ruimte voor misverstand. Dat het Kruisplein opnieuw op de agenda staat, laat zien dat eerdere besluitvorming de discussie niet heeft beëindigd. Voor bewoners en ondernemers is het debat inmiddels geen abstract beleidsvraagstuk meer, maar een kwestie van dagelijkse bereikbaarheid en leefbaarheid.
GroenLinks steunde eerder, onder verantwoordelijkheid van toenmalig wethouder Judith Bokhove, beleidslijnen die leidden tot de afsluiting van het Kruisplein en het autoluwe beleid in dit gebied. Juist daarom is het politiek relevant dat de fractie nu zelf het actualiteitendebat aanvraagt. Inmiddels is de situatie ingrijpend veranderd, waardoor die keuzes in een andere context worden beoordeeld.
Door de bouw van De Modernist is het Kruisplein aan de westzijde afgesloten. Daardoor kan verkeer moeilijker de West-Kruiskade bereiken. Tegelijkertijd is het lastiger geworden om de straat te verlaten, omdat delen van het plein richting oost en noord zijn afgesloten. Bewoners signaleren dat verkeer nu al via omliggende woonstraten wordt afgevoerd. De aangekondigde aanleg van een keerlus en de voorgenomen afsluiting van de Westersingel versterken dit effect.
Wanneer de Westersingel wordt afgesloten, vervalt de zuidelijke uitrijroute. Verkeer moet dan bij de keerlus keren en terugrijden. Dat betekent dat verkeer vanaf de westzijde geen doorgang meer heeft en verkeer vanaf de oostzijde de West-Kruiskade niet langer kan inrijden. De keerlus fungeert daarmee feitelijk als eindpunt, waardoor verkeer terug de wijk in wordt geleid en zijn uitweg via woonstraten zoekt. Volgens bewoners vergroot dit het risico op structureel sluipverkeer.
Herbeoordeling
Voor ondernemers betekent dit niet alleen dat verkeer moeilijker kan worden afgevoerd, maar ook dat de bereikbaarheid vanaf de oostzijde wegvalt. Daarmee functioneert de West-Kruiskade feitelijk niet langer als volwaardige doorgaande verbinding, maar als straat met eenzijdige toegang. Tegen die achtergrond ligt een herbeoordeling van de huidige verkeerssituatie voor de hand.
Bewoners stellen dat de huidige maatregelen verkeersdruk niet verminderen, maar verplaatsen. Ondernemers wijzen op verslechterde bereikbaarheid, omzetverlies en het wegblijven van klanten. Volgens hen kunnen structurele bereikbaarheidsproblemen leiden tot leegstand en aantasting van de vitaliteit van het winkelgebied, met gevolgen voor de hele buurt.
Bestuurlijke tekortkomingen
Bewoners en ondernemers hebben herhaaldelijk Woo-verzoeken ingediend om inzicht te krijgen in de feitelijke onderbouwing van het besluit. Die verzoeken leidden tot langdurige procedures, uitblijvende of vertraagde antwoorden en het (gedeeltelijk) weigeren van stukken.
Uit de beschikbare Woo-besluiten en vrijgegeven documenten blijkt bovendien dat essentiële onderliggende stukken – zoals actuele verkeerskundige analyses, samenhangende veiligheidsbeoordelingen en een duidelijke onderbouwing van de kwalificatie ‘blackspot’ – beperkt of niet voorhanden zijn binnen het openbaar gemaakte dossier. Ook is gebleken dat delen van de afsluiting gedurende een periode zonder formeel verkeersbesluit van kracht zijn geweest.
Deze opeenstapeling van procedurele vertragingen, beperkte transparantie en gebrekkige onderbouwing heeft het vertrouwen in de bestuurlijke zorgvuldigheid onder druk gezet. Het debat gaat daardoor niet alleen over verkeersmaatregelen, maar ook over de zorgvuldigheid van de besluitvorming.
In dat licht is het actualiteitendebat niet alleen een verkeersdiscussie, maar ook een moment voor de raad om te beoordelen of de huidige situatie zorgvuldig, transparant en voldoende onderbouwd tot stand is gekomen.